豪くんのブログ

趣味（BNR32 スカイライン GT-R,PC,オーディオ,デジイチ,ギター,NCP120ラクティス）をメインに。乏しい知識に基づいた適当な個人的主観だらけで色々やってみる勝手気ままなブログでございます。単なる備忘録かもですが。間違ってたりしたら詳しい人！ご指摘願います～！なお、当ブログは2012年発足です。Bloggerで公開してますが、広告が多いのでchromeでadblockを入れるなど対策して、ご覧いただければ見やすいかも。でも、アフィリエイトもたまには踏んでくださいね。笑

2012年9月9日日曜日

DEH-970をバッ直にしてみた。#アーシング含む

先日に宣言した通り、カーオーディオのバッテリー直を実施してみた。

必殺マクドでダブルチーズバーガーセット（確か400円台だった）を食らいつつ、

バックスで端子を購入。　

ポイントカードを持参してないけど、電話番号を伝えたらポイントだけで手に入れられた。

タダです。ラッキー。

自宅に戻り、早速引き込み開始。

この車を手に入れてすぐにつけてた水温計用のコードが残っていた。

これを利用して車内にバッ直用のコードを引き込む。

これはだいぶ楽。いい感じ。

はい、出ました。

合間にアーシング用の線も接続。ここでバルクヘッドのアースとれるのか？？

こんな感じ。

買ってきた端子をつけるも、コードが太すぎてダメ。

横から見ても、ダメダメ。

直接行きます。オーディオの世界ではバナナかこれが常識だったかと。#ハンダでね。

バッテリー用の配線を作る。これは想定通り。

オーディオをばらして・・・探しまくって出てきたオーディオ用のバッテリー線。

ここからナビ・地デジチューナー・オーディオ・パワーアンプをとっていたわけで。。

バッ直用電源コードは2本出しておいた。

カーオーディオから来ている線は使わず、バッ直電源を使う。

てか、イヤになるなぁ。。

GNDがむちゃくちゃだったので、意を決してコラム下も整理することに。

ここで見ず知らずのおじさんが声をかけてきた。

「すごいなぁ。色で分かれてるけど。」と、

「戦いですわー」と返答（笑

作業続行です。

パワーアンプ用のGNDだけは前に持ってくるのが面倒だったので、運転席のボルト止め。

祭りをやってるらしく。。作業中に神輿に横切られた。。

小さい子が「スカイラインー」と言っていた。。

汚いカッコで作業してるというのに。。

頼むから避けてほしかった。。

運転席周りもきれいにしたので、元に戻してIGN,ON!!!

ナビが初期動作に。。

DEH-970も初期動作に。

時計も。。。

早速気になる電圧を調べてみた。

12.7v。。。これって、、変わってないよねぇ。。

電動ファンが回るまで待ってみてみたら、１２．１ｖとか。。

純正電圧計は・・・

こんな感じ。

ヘッドライト、スモールつけずに4WD警告灯は点灯せず。

作業した意味はあったのかな。

パワーFCの電圧表示は・・・

13.2v、、電動ファン作動中でこれなら、OKか。

アーシングもちゃんと完了させておく。

バルクヘッド、ワイパーモーターのねじにも、とも締め。

ついでに、ちゃんとナビとかを固定するためにマジックテープを購入してきた。

498円！？！？高いやろ。。。車専用の意味がわからへん。

100円ショップが近所にないし、、面倒なので買いましたが。

配線は適当（笑。また今度きれいに束ねるとする。

固定も終わり、あとはじっくり変化を確認してみる。

さて、カーオーディオの音質が変わったか、アーシングの効果はどうか。。

・エンジンの調子

よくなったような、変わらないような。

アイドリングは調子よろしい。

モービル1という素敵なオイルを使い始めたことによる効果が大きいと見た。

鈍感なオレは全くアーシングで変わったかどうか、わからない（笑。

・カーオーディオの音質

自動調整を行った上で、確認開始。

10分くらい聴いてみる。

ところが、、全然変わりません（笑

イコライザー調整をば・・

皆、バッ直でかなり変化があるといいますが、、、鈍感なオレには全くわからず。。

といいたいところですが、リアスピーカーの破綻がなくなった。

今まではパワーアンプへの電気が足りなくなってリミットがかかってた様子。

音量をあげられるようになった。

以前にラッチさんのオーディオ集会で気になった点が改善できた！！

といっても、今まで30程度が限界だったのが40弱までいけるようになっただけ。

ボリュームを上げまくると、ドアスピーカーが共振・リアも共振してブリブリ鳴っている。

そこで、調整。

ミッドのHPFを160Hzに。

スロープは12dB/oct。

これで、低音での共振を押さえて音量を上げることができる。

まぁ、こんな感じかな。

ひとまず、結論として・・・

「パワーアンプ入れるときは、バッ直にしましょう」笑

そりゃそうですわな。

次はドアスピーカーの純正配線を入れ替えたい。。#いつやるんだ！？笑

車載地デジWGA8000のアンテナを再度貼り付けてみた。

一カ所だけ剥がれてくるフロントガラスの地デジアンテナ。

耐熱テープだけども、元々のテープと手の油脂に負けたのか剥がれた。

今回、利用したテープはこれ。

工具箱の中に入っていた（笑

パーツクリーナーで油脂を除去した上で、、

しばらく様子見するか。。

ヘッドライトの上の塗装を再度やり直してみた。

前回の作業で納得できないので、再チャレンジ。

かなりキワキワにマスキングテープを丁寧に貼って実施。

マスキングテープを剥がしてみて・・・

本来のラインに届かず。。

ムズイぞ！！塗装！！

気にしすぎか！？

2012年9月8日土曜日

今日のつぶやき

gokun312

Posted at 22:32:45
@usaginonikukyu 安っ！！1,000円以下だったら買っても良いと思います！！オレなら買う（笑）。チューナーなんて、壊れにくいか壊れやすいか、精度が高いか低いか。くらいかと。

web

Posted at 21:34:43
@usaginonikukyu あった方がいいです。でも、なくてもいいです。5,000円程度すると思うので、なくてもひけます。ひきまくった方がいいです　なんてのもあります。音を覚えてチューナーなくて合わせられるほうがカッコいいです（笑
http://t.co/m0oZvdvy

web

Posted at 00:06:40
オジーのMr.Tinkertrain。。サビが耳から離れねー。。ミースター！ティンカートレイン（ハーモ～）！
http://t.co/ScXieKfS

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2012年9月6日木曜日

Jacksonなギター達

ろくにひけない私でございますが、ギターも大好きなのでございます。。

・Charvelのディンキー DK-085SH

ピックアップはリアJ-50B、フロントJ-100。ブリッジ側のみ換装。
サーキットをJE-1200に変えていてアクティブ化ローブースト効いたりします。
22FでRosewoodボルトオンネック
Schallerのフロイドローズ（刻印はCharvel）
Sharkfin Inley(貝殻じゃないヤツ)
高校時代に買った思い出の一品。
確か色の名前はバイオレット。。

・Grover Jackson の　SL.I-190

共和商会時代のJacksonで言うところのSoloist Special Custom。
24FでEbonyフィンガーボードスルーネック
Sharkfin Inley(本物)
色んなものがついてるアクティブサーキットJE-0005+JE-1550)
Seymour Duncanがリアで実はSHHなピックアップ。
Schallerのトレモロ（刻印はSchaller)
カラーは、TransparentMetalicDarkBlue。。

・Jackson の Solist Special Custom

共和商会時代のメイドインジャパン製 .
カスタム品ではないモデルで最上級モデルなはず。
実はピックアップが全てジャクソン(めずらしいJ-95C)なのと、トレモロが落とし込みでないのでアームアップが思いっきりできる以外はGroverJacksonとほぼ同一品。でも、こちらが本家。(というか、どっちも本家)。ずっとほしくてついに手に入れた一品。
シャーラーのブリッジの刻印はJackson。
先のとマジョーラ系の角度によって色が違うく見える。TransPrimBlue。

昔に乗っていたHCR32 タイプM

社会人になって、FR6発ターボがほしいという理由で買ったタイプM。

購入当初はガンメタ。RグリルとRボンネットが付いてました。

中古車で購入、怪しさ満開でしたよ。
平成3年後期型。確か100万で購入。
購入時に、ドア内側に貼ってある次回オイル交換距離とオドメータのつじつまが合わなかったり、町中で140km!でも軽自動車に抜かれてる（メーター故障）、付け替えられたメーターがタイプS用で連成計ではなくて電圧計とか。

初っぱなの写真はホイール交換後。16インチ純正からハセミスポーツF205,R225の16インチに。

リアスポが他のタイプMと違ってたな。

ノーマルタービンでブースト上げて1kg、ガレージ伊藤でROM実走書き換え（これまたRB25DETのブーストアップより上は回った）。
マフラーは柿本、ショップオリジナル、HKSドラッガー。
当時お約束のアペックスのブローオフバルブ。
ミッションを1回載せ替えた。メーターワイヤーも変えたな。
ブレーキパッドはトラストやらPFCやらプロミューHCチタン改やら。
PFCはローターが減りすぎて・・・ブレーキをO/Hした時の感動は大きかった。
ハンドルはパーソナルのレッドステッチ35φ。ブルーステッチ限定版も使ってたか。
メーターが見えないのが嫌だった。なのでGT-Rは純正ハンドルを使い続けてます。
ホイールはHASEMIスポーツの16インチに始まり最後は17インチでTE37,調子に乗ってファルケンアゼニスとか入れてた。
ブースト1kgで滑ったクラッチは小倉のスーパーシングルに変えた。
シャリシャリ音と激重、非常にシビアなクラッチが飲酒運転時（若かりしおもひで）の左足を震えさせた。
このクラッチのおかげでクラッチブラケットが割れて走行不能、ニスモの強化クラッチブラケット入れた。。
シートはGT-R純正を入れた後、ブリッドのブリックスに定着。
最終的にR33の2.5ターボエンジンを積んで、HICAS完全撤去、ニスモのデフ2ウェイ、クラッチも入れたりして、一番楽しい車だったかもしれん。

今考えると5年程度乗ったのかな。。かつ悲しみや楽しさの思い出が深い車です。てか、今のGT-Rも大概ですけどね。。

某ガレージ伊藤でブーストアップを施し高回転の素敵なタイプMに仕上がってました。